汽笛鸣响，班列开行。日前，满载进口铝土矿的公铁联运班列从天津新港站驶出，奔赴山西古交站，天津港至山西省物流新通道正式打通。此举标志着天津港“公路直发+公铁联运”双路径保供模式提质升级，进一步筑牢大宗原料供应链安全屏障，是集团公司“延链年”推进“公转铁”、发展多式联运、深耕内陆腹地市场的一次重要突破。

此前，受全国铁路运价下浮政策收紧影响，腹地氧化铝企业原料保供只能通过单一公路运输模式进行，运输成本高、稳定性不足、碳排放高等给企业稳产保供带来多重压力，铁路运输迫在眉睫。破解大宗货物运输结构单一难题，推动货物运输由“公路为主”向“公铁协同”转变，成为摆在腹地企业和天津港集团面前的共同课题。

天津港集团坚持绿色物流发展方向，大力推进“散改集”“公转铁”，以多式联运为突破口，优化物流组织模式，着力破题解难。方向明确后，在国铁北京局天津铁路物流中心的大力支持下，物流公司、外代公司、四公司多方协同，构建港、铁、企、关联动机制，打通船舶卸船、快速通关、箱源调配、场站堆存、班列发运各个环节。

外代公司迅速组建专项攻坚团队，发挥全程物流服务优势，研判线路条件，统筹通关、海铁衔接、短途倒运各个环节，制定新港站至古交站最优公铁联运方案。四公司针对货物接卸、仓储、装箱、铁路发运等环节，优化船舶卸船工序，科学调配人机资源，保障进口铝土矿高效卸船转运，规范堆场仓储管理，守护货物安全。“我们主动对接铁路部门和相关单位，沟通协调空集装箱车皮调配事宜，标准化推进集装箱装箱作业，实现货物‘一箱到底’，保证‘最后一公里’安全无忧。”四公司双示范办公室副主任徐思治说。

新港站至古交站公铁联运通道的开辟，有效压缩短途倒运距离，破解成本倒挂困境，大幅降低综合物流开支。“公路直发+公铁联运”两种模式并行，使原料保供韧性显著增强。据测算，该班列年内可替代超5000辆次公路货车通行，有效缓解道路交通压力，减少扬尘与尾气排放，助力运输结构绿色转型，实现保供提效、降本增效、绿色提质。

山西华兴铝业有限公司相关负责人表示：“该班列的开行打通了‘站到门’运输路径，为我们补齐了古交站至厂区短途接驳短板，同时敞顶箱保障了铝土矿稳定运输，为企业稳定生产、控制物流成本吃下‘定心丸’。”

下一步，天津港集团将持续深化路港企多方协同合作，持续完善内陆多式联运通道体系建设，以全程物流服务赋能实体产业稳产保供，为区域经济高质量发展注入“津港力量”。

中国日报天津记者站 编辑：闫东洁