“你好36，返回基地。”

“好的，即将开启智能驾驶，向目标坐标航行。”

驾驶舱内，随着《中国日报》外籍记者汤姆·霍普金斯“一声令下”，“津港轮36”在完成工作任务后开始自主返航，随后完成了避障、自主侧方泊位等操作，“这太神奇了，驾驶员的手完全脱离了操作台，操纵杆正在自行转动。”汤姆兴奋地说。

天津港轮驳有限公司IT总监李秋男介绍到，一般的大型货轮，长度200米到300多米不等，其动力系统主要用于开阔水域航行，并不灵活，难以支持船体在相对狭小的港口进行精细化操作，这时便需要借助拖轮提供的推力和拉力安全、有序地完成靠泊和离泊。

李秋男进一步介绍，智慧拖轮“津港轮36”船长34.6米，船宽11.2米，设计吃水3.92米，经济航速可达12.5节，其配备智能驾驶系统及语音助手“36”，可以自主寻找、锁定、前往、并靠目标船只，实现自主伴航、自主避让与自主泊位等操作。此外，“津港轮36”船体融合了航用雷达、激光雷达、雾航夜视仪等感知设备，搭配智能算法可以精准感知、分析船体周围的气象、水文、障碍物等环境信息，自主调整航线。

“津港轮36”智能驾驶系统的应用，使驾驶员能够专注观察外部环境变化，提升工作效率。如偶遇突发状况，驾驶员具备对驾驶系统“一键收回”的第一控制权，以便维护拖轮作业的安全与稳定。

据了解，“津港轮36”自2024年在天津海域完成试验以来，连续突破了多项关键技术节点，打通智能航海领域“产学研用”的链路，为智慧港口建设与海上交通事业发展提供了新样板。

（中国日报天津记者站 记者：闫东洁， Thomas Jay Hopkins实习生：李梓源，王楠忆，杨浩霖）