11月26日上午，随着两个分别重达 1.4 万吨的“铁梁”在空中实现精准“转身”，由滨海建投集团所属天津滨海建投基建管理有限公司（以下简称滨海建投基建公司）建设、中国铁路北京局集团有限公司代建、中铁十八局承建的兴港高速跨津山铁路双转体连续梁成功完成转体，标志着这一京津冀协同发展重点交通项目取得重大进展，为早日实现通车运营奠定了坚实基础。

兴港高速工程主线起于京津塘高速公路和长深高速公路连接处，止于天津港港区内海铁大道，全长约 21.3 公里，设计时速 80 公里。其中，上跨津山铁路转体桥采用双转体连续梁，左右幅同步顺时针旋转，转体桥全长 130 米、宽 26.65 米。

“转体精度直接决定工程成败，误差必须严格控制在毫米级别。”中铁十八局兴港高速项目总工程师陈士达介绍，施工团队为此创新推行 “毫米级”管控标准：先通过 10 度 “热身” 试转验证设备精度，再分阶段推进正式转体，全程精准把控每一个环节，最终将各部位高度误差控制在3毫米以内，不足一枚硬币的厚度。此外，作为转体“心脏”的转体支座安装，则采用两套四台 YCK-5000 型液压千斤顶组成 “动力引擎”，搭配同步自动连续牵引系统形成水平旋转力偶，通过拽拉钢绞线驱动梁体平稳转动，确保转体过程安全可控。

跨铁施工向来是交通工程领域的 “硬骨头”，既要保障施工进度，又需确保铁路正常运营。为此，天津市交通运输委、滨海新区、滨海建投集团等多方联动，专门组建专项协调小组，构建全方位、多维度的协同联动机制。“手续办理是关键前置环节，我们与铁路方面建立常态化沟通机制，从手续审批到施工方案优化全程跟踪对接，为施工争取了宝贵时间。”滨海建投基建公司董事长李志伟表示，正是高效的协调配合，让此次转体施工在 70 分钟的铁路 “天窗期”内圆满完成，实现施工与铁路运营 “零冲突”。

作为京津冀协同发展重点交通项目，兴港高速建成后将构建起天津港与内陆腹地的快速货运通道，货物运输时间预计缩短 30% 以上，年疏运能力提升至 1.2 亿吨，有效缓解天津港集疏运压力，助力打造 “海陆空铁”多式联运体系。

（中国日报天津记者站 编辑：闫东洁）