2008年8月1日，我国首条设计时速为350公里的高速铁路——京津城际正式通车。
从天津到北京，35分钟的运行时间，拉近了北京与天津之间的时空距离，北京工作、天津居住的“双城”记，成为高铁时代生活的生活缩影。
从此，中国铁路迎来高铁新时代。
尝鲜之旅
2008年8月1日，伴着大街小巷都播放的“北京欢迎你”歌曲，中国第一条高铁——京津城际铁路开通了。
上午8：00，开往北京的第一趟京津城际高铁列车的车票在天津站发售，据统计，这天，一个上午就卖出近700张京津城际的火车票。
“开通第一天，我特意从塘沽站买票坐了一趟‘尝鲜’，一会儿看着时速表，一会儿看看外面稍逊即逝的风景，别提多兴奋了。”提起十年前第一次坐高铁，刘先生记忆犹新，在此之前，从天津到北京要坐1个半小时的车程。
当时的车是和谐号列车，崭新的车厢，高级的卫生间，和空姐一样的乘务员，和大多数人一样，刘先生上车之后的第一件事就是各种拍照。
当时23岁的张莹是京津城际的一名乘务员。京津城际开通，面向社会招聘乘务员，这次面试，应聘的3000多人，入选了100人，其中只有20人被分配到京津城际做乘务员。
“要求很高，身高在1.67米以上，大专以上学历，外形要好。”张莹先后经过6轮面试，成为了京津城际的乘务员。
上班的时间是从早上4点开始，发车前，领导要进行一系列的检查，衣服是否穿得整齐，妆化得是否得体，还会随机抽查一些乘务员的服务准则等问题。
京津城际最初每日开行列车数量是56对，从早到晚，张莹一天要跟车5趟左右。“当时的京津城际还发矿泉水，当时车上5个列车员，忙忙碌碌的，车就到站了，感觉时间过得特别快。”
京津城际开通的最初，令张莹印象最深的就是乘客对列车的好奇，那个时候，坐城际是一件特别新鲜的事儿。
厉害了我的车
2018年8月1日是个特别的日子，京津城际铁路在十周岁生日的这天全部更换为“复兴号”，而这不仅是它的“生日礼物”，也是给旅客更美好的出行体验，“复兴号”在京津城际铁路实现时速350公里运行，满载576人，比此前的“和谐号”多了20个座位。
这天，数十名专门前来体验的火车迷齐聚北京南站候车大厅，来自天津的老徐就是其中一员， 他前一天晚上从天津赶来， 为的就是乘坐首班车，见证这一激动人心的时刻。
6时02分，随着C2581次列车驶出北京南站，很多旅客的目光都聚焦在车厢内的显示屏上， 345、347、348…… 有人开始读数字 ，在350闪现的瞬间 ，整个车厢沸腾了……
可以说，十年后，京津城际又谱写了新的里程碑——京津城际铁路的技术装备和基础设施得到全面强化，同时，列车开行方案更加优化。针对京津城际铁路不同时期客流特点，安排了高峰日、周一、周二至周四、周五、周六、周日等6张运行图，努力实现运力投放与客流需求精准匹配，满足日常、周末、小长假、春暑运等不同时期的旅客出行需求。
十年时光，见证着京津城际铁路建设的日新月异，也见证着中国铁路的快速发展。
2008年9月24日，京津城际铁路开行至塘沽站，初期开行4对列车，从此高铁走进滨海新区人民的生活。
2015年9月20日，京津城际延长线终点站——高铁于家堡站开通运营，标志着北京—天津—滨海新区的快速通道打通，京滨两地市民一小时生活圈形成。
此外，京津城际铁路也开通了多种购票方式，网络售票、电话订票、京津同城卡等措施帮助旅客节省了购票时间。
2009年3月7日，京津城际铁路快通卡系统正式投入使用。2011年6月12日，京津城际率先在全路试行互联网售票并随后开通办理电话订票业务。短短10年时间，购票方式发生巨大变化——出行高峰期间车站人山人海排队购票的场景彻底消失，取而代之的则是自助取票机和互联网购票、电话订票业务的增加。
京津城际开通十周年，累计安全运送旅客2.5亿人次。每日开行列车数量，从最初的56对，增至现在最多的132对，京津城际铁路已经成为往来京津两地旅客出行首选。北京人周末去天津吃小吃、听相声，天津人周末到北京逛故宫、登香山，也逐渐成为一种流行的休闲方式。
目前，以京津城际铁路为发端，京沪、京广、津秦、津保、石济等高铁连网成片，形成半小时至1小时“高铁经济圈”，为京津冀协同发展提供了运输保障。
双城记
京津城际十年生日的时候，张莹已经成为京津城际的乘务长，十年中的变化都在她眼中。张莹告诉记者，如今“复兴号”的车厢内免费WIFI全覆盖，座椅更舒适了，行李架更宽了，车内灯光亮度可自动调节，每个座椅中间增加了充电插座；车头改为了商务座，免费为商务座旅客发放赠品和食品。
“一开始对于城际铁路，旅客主要是新鲜感，拍照看风景比较多。现在城际铁路已成为往来两地旅游、探亲、商务旅客的出行首选，上下班高峰能看到不少熟面孔。”旅客的变化也让张莹深有感触。
6号车厢基本是购买快通卡的京津两岸通勤乘客，他们大部分乘坐早上6点多的班次。“这些车厢大部分人都是熟面孔，我们巡视到这节车厢的时候，这些熟悉的乘客看见我们，都打个招呼，再闭眼休息一会。”
旅客王佳在北京工作，家住武清，20多分钟的双城通勤带给他一种满足感。一月不到1000元的火车票钱不仅比租房便宜，而且提高了她的生活品质。
像王佳一样，无数百姓的生活因这条铁路而改变。
家住天津开发区的李先生也是每周往返于京津两地的“双城通勤一族”，从2013年开始，他至今已经做了6年的“高铁粉”，如今高铁出行早已经和家门口的公交车一样，成为他习以为常的出行方式。李先生告诉记者，现在的京津城际真正实现了“公交化”，让他的双城生活更加便捷。
“经常能在回车上看到和我一样往返两地的熟面孔，尤其是周五，一部分从北京回到天津，另一部分人从天津返回北京，奔向同一个叫做‘家’的目的地。”李先生说。
京津城际铁路拉近了北京、天津两个城市的距离，对两大城市经济社会发展产生了重要影响，北京、天津的双城生活，成为很多青年人的选择。通过京津城际高铁，越来越多的人才和企业落户天津，也让越来越多的人才找到更好的发展空间。根据铁路部门对京津城际客流数据分析，每月定期京津来往2次以上的旅客已达近70万人，定期多次来往京津两地的“跨城通勤”旅客固定群体已经形成。
京津城际拉开了中国高铁快速发展的时代，截至去年底，我国已经建成2.5万公里、占全球三分之二的高铁运营里程，成为世界上高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的国家，到2020年，我国高铁将覆盖中国80%以上的大城市。
京津城际只是一段故事、一个缩影，这段故事讲述的是中国高铁事业的从无到有、从有到优、从优到精的发展过程，这帧缩影折射的则是十年来中国百姓的出行方式、生活维度、乃至社会经济的快速升级。
