孙树旗在工作中。
天津北方网讯：4月26日，地铁6号线南段水上公园东路站至梅林路站正式开通运营，市民奔走相告，纷纷乘坐新开线段，体验地铁的便捷和舒适。鲜为人知的是，每开通一段地铁线路，地铁工作人员肩上的担子就更重了一分，他们负责的里程更长了、工作强度更大了。
在数千位地铁工作人员中，有这样一位地铁信号工区长，他专门负责地铁信号系统设备保障，使车辆在安全条件下行驶。当别人都进入梦乡时，他需要和同事们检修线路，发现隐患并彻底清除，常常忙得一夜无眠。由于长期坚守在一线，持续奉献33年之久，做出了突出的成就和贡献，今年他被评为津门十大工匠。他，就是地铁“安全卫士”孙树旗。
将隐患消灭于萌芽之中
在地铁西康路站，孙树旗向记者讲述了自己的成长故事。1985年，19岁的他从中专学校无线电专业毕业。当时，学校提供的就业岗位有两个，一个是福利很好的电机厂，另一个是少人问津的天津地铁。
孙树旗回忆，当年天津地铁运行里程很短，只有7.4公里，地铁在市民心中的存在感很低，大部分人出行靠自行车或公交车；一部分人对地铁不甚了解，认为去地铁工作就是去“挖洞”，不大体面。身边的亲戚朋友还劝说他放弃地铁工作，这让孙树旗当时也苦恼了一阵。
孙树旗认为，无论做哪份工作，都是服从国家和社会的需要，都要在平凡的岗位上发挥自己的专长，争取干出不平凡的业绩。以他学习的无线电专业为例，进入地铁系统工作后，就是专门研究信号车地通信系统，让信号为地铁安全运行服务。安全无小事，责任重于山。一直有强烈责任心的孙树旗，多次在例行检修中发现隐患，及时处理，确保列车准点运行，避免了事故的发生。
2009年10月的一天深夜，孙树旗和同事正在地铁一号线进行信号系统改造前期的勘测，天津站突然打来电话，反映门控设备互锁解除信号不稳定，时好时坏，一直没有找出问题。此刻已是凌晨3时，孙树旗立即冒着大雨开车赶到天津站，冲进信号设备间。看到大家投来焦急和企盼的目光，此时的他深深体会到同事的信任和肩负的责任。经过与现场人员查看现场、分析原理，他们终于找到了故障点。最终，故障被及时排除，大家都松了一口气，确保了列车准点运营。
2012年夏季的一天凌晨，海光寺地铁站突然发生信号联锁不能正常排列进路的故障，凌晨4时，孙树旗冒着大雨，蹚着积水冲出家门，迅速赶到故障现场。到达后发现，委外单位经过两个多小时的故障抢修仍没有解决问题。孙树旗立即了解情况，进行技术分析，通过测试迅速找到故障点。在他积极组织下，同事们共同配合，只用了3秒钟快速修复了故障，确保了地铁当天的正常运营。
2013年冬天，孙树旗在对地铁1号线海光寺站例行检查时，发现一处轨道的连接线焊接部位有细微裂缝。按照操作规程，他立即组织人员对裂缝进行打孔处理。就在打孔马上成功时，钻头意外断了。此时已是凌晨3时，按规定4时就要停止一切施工作业。有工人提出：“这点问题没事，明天晚上再处理也不迟。”但他立即反驳说：“关系到安全的问题，绝不能心存侥幸。现在的问题绝不能延后！”说罢，他跑到两公里外的2号线鼓楼站工区携带工具迅速返回海光寺站修复故障。“安全工作无小事”，虽然道岔尖轨密贴、转辙机缺口大于标准值0.1毫米在维修允许范围内，但是他要做到0.1毫米的误差也不放过，将隐患消灭于萌芽之中。
每一天每一刻都在学习
进入地铁工作十多年后，天津地铁迎来了大发展的时期，这距离孙树旗从中专毕业已很多年了，当初所使用的教材和设备，很多已被新知识、新产品替代。当越来越多的新设备应用到地铁系统，孙树旗没有丝毫犹豫，他和同事们开始积极学习新的知识和技能，以适应发展的需要。
道岔，是列车变换线路和折返运行的关键设备，如果长时间存在故障将会严重影响整条线路的正常运营。为解决这一难题，孙树旗梳理了大量故障案例，深入研究设备图纸和原理，总结提炼出“道岔控制故障快速修复”六步操作法。此项创新工作法改变了传统故障查找模式，利用研发出的“道岔故障模型诊断卡”，仅需6个步骤就能迅速找到并修复故障点，解决了道岔故障诊断困难，使故障处理时间平均节省50%以上，大幅度减轻了由于设备故障而给地铁安全稳定运营带来的影响。目前，此操作法已经应用于天津地铁1号线3个设备联锁区域、8个设备集中站、42组道岔所有控制设备。
作为地铁系统的老员工，孙树旗还积极引领新员工成长。2006年，新的地铁1号线即将开通运营，当时信号维护人员大都是刚毕业的学生，技术水平和动手能力亟待提高。孙树旗曾连续24天在夜间停运后，组织班组员工结合实际设备开展理论培训和实操演练。为了帮助新员工尽快成才，他主持编写了《信号系统技术需求书》《折返站道岔故障处理规程》等12项关键作业指导书和故障查找手册，共逾23万字，以及《信号专业职工职级评定初、中、高三级题库》共1500多道试题、30多项实操科目和3套培训教材。现在，他每年固定开展的培训和演练达到24项。他将自己在工作中获得的知识和经验毫无保留地传授给了身边的年轻员工。
干一行爱一行钻一行
说起家庭生活，孙树旗怀有几分愧疚。因一心扑在工作上，他对家庭的照顾比常人少很多。孩子从小到大的家长会，几乎都是妻子去参加。妻子是小学数学教师，平时工作也忙，但对于丈夫“甩手大掌柜”式的做法给予充分理解。她主动承担家庭责任，把家里的事情打理得井井有条，因此孙树旗能把更多的精力放在地铁工作上。
孙树旗说，在儿子面前，自己是一个严肃的父亲，少言寡语。平时工作忙，顾不上照顾儿子。随着儿子年龄的增长，他渐渐理解父亲对工作的痴狂，现在儿子更愿意主动和父亲交流，“前些天儿子要去边远地区支教，还来询问我的意见。”孙树旗说。
孙树旗也总结，自己对孩子的教育不在“言传”上，更多地体现在“身教”上。平时，孙树旗在家里不怎么说话，但孩子会过来翻一翻自己研究的图纸和物理资料，因从小受到熏陶，孩子自然也渐渐对物理和工程产生了兴趣。一个敬业的工匠，离不开一个理解他、支持他的家庭；同时，匠人的荣誉是属于一个家庭的，会对后辈产生深远的影响。
关于工匠精神，孙树旗有自己的见解。他认为，工匠精神有四个要素：第一是敬业，要干一行爱一行钻一行；第二是求精，在一个行业里要永远谦虚、永不知足、永远学习；第三是坚持，世上所有的困难就怕“坚持”二字；第四是本领，掌握过硬的专业基础知识，不断钻研、创新，才可能有进步。从“中国制造”到“中国智造”，孙树旗比一般人有更深的领悟，他要求徒弟们把工匠精神作为日常工作的准则，而不是作为一种超高要求。把优秀变成习惯，这是一个匠人对后辈的期待。
孙树旗提起令他印象深刻的一次到德国学习的经历，在德国相关人员的陪同下参观德国地铁。他蹲下来仔细观察德国地铁上的一个支架，虽然设备已经是很多年前的，看起来陈旧，但旧而不锈，仍然具有稳定的安全性，这使孙师傅思考了很多。
截至目前，孙树旗前前后后已经带出了四批学生，这些学生都可以在地铁岗位上独当一面了。在教学生的过程中，孙树旗倾尽自己的所学所能。孙树旗告诉记者，信号，是地铁的中枢神经，负责地铁的方方面面，是绝不容忍任何马虎的环节。
在工作中，孙树旗和他的同事们每排查一个细微的隐患，就为防止重大安全事故做出了一份贡献。自2006年6月起，天津地铁已无事故运行近12年，对孙树旗和他的同事们来说，这个纪录让他们感到荣耀。他们还将继续努力，让无事故运行延续下去。
匠人匠心，孙树旗扎根地铁工作33年，勤勤恳恳，默默为天津地铁奉献了青春。天津地铁从7.4公里到160多公里，从一条线到一张网，从无人关注到生活必需，如今，方便快捷的地铁，每天承担着百万人次的出行。而天津地铁的快速发展，离不开诸多像孙树旗这样的匠人，更离不开他们无数个日日夜夜的付出。他们的奉献，值得人们的点赞。（津云新闻编辑曲璐琳）
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