调和驾培能力过剩与考能不足之间的矛盾破除“驾考难”，需多方合力，需找到学、培、考三方的平衡点
深圳市交委日前发布深圳市机动车驾驶员培训市场2017年一季度发展状况信息的公告，公告显示，目前深圳驾培行业年培训能力40.3万人，近五年年均招生量约28万人，驾培能力较为充分。但考能上不去，今年一季度，全行业招生12.5万人，但仅3.6万人通过考试，占招生量的28.7%。在培待考量也由去年底的37.5万人攀升至今年3月底的42.4万人。
一边是驾培能力充分、过剩，另一边却是考能跟不上，就好比一个人的胃口很大，但消化能力很弱，吃进去的很多东西都无法及时消化，肠胃里的东西越堆越多，自然就容易出现很多病症：学员约考不易，时间成本变高，领证周期拉长；驾校投资风险增加，资金回笼慢，收益下滑；驾考主管部门同样也压力山大。“驾考难”由此日益加剧。
考能掉队拖后腿的主因在于深圳现有考场不足，均为临时用地，稳定性不够。譬如，科目三只有白石洲及坪山明熙两个考场投入使用，考能紧缺，学员约考不畅，造成“大塞车”。考场限制成了深圳“驾考难”的一大“中梗阻”，这个瓶颈不突破，在培待考量将一直高居不下，需多方考量加以解决，如若加建考场无法在短时间内实现，是否可以探索与周边城市进行跨城培考合作，实现考生分流？
以往深圳“驾考难”的症结在于需求旺盛而供给不足，而现在深圳驾考行业已饱和，供给充足，甚至可以说是产能过剩了。据统计，截至今年3月31日，深圳市共有驾校39家，全行业教练车保有量5752辆，教练员5863名，报名点717个，训练场194个，驾培行业年培训能力40.3万人，而年招生量才28万人。因此，由道路运输管理部门及时为驾考行业把脉，给有投资申办驾校意愿的团体和个人发出“谨慎投资”的预警，以控制驾校增量尤为必要。毕竟合理控制行业容量，才能避免陷入恶性竞争，更好地保证行业正常发展。
“驾考难”的另一个不可忽视的原因，是学员的培训时间、培训频率与培训质量得不到保证，技术难以过关，考试很难一次性通过，补考导致对考试名额与考试资源的重复占用。对此，需在控制驾校增量的基础上再进行去产能，提高驾校的优质供给，让更多学员能“每考必过”，提高在培待考这个“堰塞湖”的出水径流。此外，对条件允许的考证者，到外地城市报考也不失为一种选择，没必要在一个地方于等待中虚耗。
毫无疑问，调和驾培能力过剩与考能不足之间的矛盾破除“驾考难”，需多方合力，需找到学、培、考三方的平衡点，合理配比各自的容量区间，寻求最大公约数。
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