天津北方网讯：清明节假期前一周，家住南开区三潭路的姜女士就买了一辆新能源芝麻E30小汽车。用她的话说，就是“不用摇号，不限号，送孩子方便”。对于家住和平区的焦女士来说，开纯电动汽车还是比较经济的。她购买清源电动车已经两个月了，她说“比开燃油车每个月能降二三百元成本。”
正如姜女士和焦女士所看重的，新能源车的优势十分明显。市科委日前公布的有关数据显示，目前本市新能源汽车保有量达到3.85万辆，占全市机动车保有量的1.4%，仅2016年，新能源汽车各领域就新增2.46万辆。为满足新能源汽车发展需求，国网天津电力加快了充换电服务网络建设。
然而，在新能源车热的背后，记者在采访中也发现，个别车辆充电接口不匹配、部分商区充电停车位付费、部分小区无法安装个人充电桩……与新能源车紧密联系的充电领域相关配套的问题也需多方合力破解。
中心城区建成5公里充电网
近年来，随着摇号、限行一系列政策的出台和实施，不少市民转而把目光聚焦于新能源车。而对于使用新能源汽车，很多人考量的最重要的因素就是充电的便利性。除了在自家可以充电外，充电服务网络的逐步建立，对新能源车的普及起到重要作用。那么，天津目前的新能源汽车充电基础设施发展到什么程度了呢？
2010年以来，作为天津市新能源汽车推广应用领导小组的成员和充电基础设施建设的主体，国网天津市电力公司全力支撑全市新能源汽车推广应用。加快建设覆盖全市的充电服务站点，努力构建布局合理的充电服务圈。
国网天津市电力电动汽车服务分公司经理徐志丹介绍，截至目前，国网天津市电力公司完成天津公交新能源基地充电站、梅江会展中心快充站、津湾广场快充站等205座公交、公共和高速公路快充站，共计2850台充电桩的建设与运行任务，中心城区5公里充电服务网络已基本建成。
依据市发展改革委印发的《天津市新能源汽车充电基础设施发展规划(2016—2020年)》，国网天津市电力公司将继续做好充换电设施建设运营。2017年计划投资近3亿元，在全市范围内新建1800余台公共充电桩和公交车充电桩，加快建设满足城市公共、公交专用、物流专用、企业专用需求的充电设施，进一步缩小充电服务半径，服务本市新能源汽车发展。
“到今年年底，中心城区力争建成3公里充电服务网络。”徐志丹说。
“十三五”期间，本市将进一步建成覆盖天津全市域的电动汽车充换电服务网络。国网天津市电力公司共规划建设各类充电站点1434处、各类充电桩22320个，其中公共充电站点1380处，公共充电桩20240个，公交充电站点54处，充电桩2080个。到2020年，将在全市范围内构建“0.9、3、5”公共充电服务圈，即天津市外环线以内地区以及滨海新区、环市四区的核心区域公共充电服务半径小于0.9公里，环市四区、滨海新区非核心区及其他地区的核心区域公共充电服务半径小于3公里，其他非核心区域公共充电服务半径小于5公里。
市民多持观望态度
为了满足具备条件的居民在自家小区车位充电需要，国网天津市电力公司开展了居民个人充电桩接入电网服务工作，已累计受理个人充电桩接入电网申请1371户，完成个人充电设施配套1153户。其中，仅2016年就完成个人报装咨询服务1万余人次，累计受理个人配套电源申请823户，完成个人充电设施配套电源报装654户，为本市新能源汽车提供安全、可靠的充电服务方式。
“目前看，充电桩报装业务量还相对较少。最近半年咨询的人多起来，但具体到报装的数量还没有明显增加。”国网天津市电力公司城西公司一位工作人员说。
运营商布局充电桩产业
按照国家能源局近日在《2017年能源工作指导意见通知》中的要求，今年年内计划建成充电桩90万个。其中，公共充电桩10万个，私人充电桩80万个。这一数量较2016年年底充电桩保有量有超过300%的增长。
这对行业发展无疑是一重大利好消息。众多运营商纷纷进入市场分一杯羹。
根据2015年6月本市下发的关于电动汽车用电价格政策和充换电服务费有关问题的通知，电动公交车充电服务费为每千瓦时0.60元；电动公交车充换电服务费为每千瓦时0.80元；其他电动车充换电服务费为每千瓦时1.0元。
“充电设施的盈利模式从目前来看还需要等待新能源汽车规模化应用，在当前新能源汽车推广的形势下，电力公司作为设施建设的主要参与方，主要还是考虑社会效益。”徐志丹介绍。
另一家正准备进入天津市场的充电桩经营企业透露，目前是以布局市场为主要目标。
开电动车畅游不是梦
“我们布局电动汽车充电设施的第一个原则就是‘互通优先’，天津境内高速公路自不必说了，去年10月5日，我们还开展了从北京到蓟州区电动汽车自驾行体验活动，完全能够满足电动汽车在京津之间高速公路出行需要。”徐志丹介绍。
据介绍，电动汽车用户目前可以通过登录国网车联网平台，使用“e充电”手机APP，实现充电桩自动搜索、智能导航、充电结算等功能。目前，国网车联网平台已覆盖全国22个省，共接入国家电网、南方电网及各主要社会运营商公共充电桩107177个，其中接入国网天津电力建设的充电桩2769个。
“目前，通过该平台，用户可以实现在国家电网公司建设的充电桩通过充点卡、扫码等方式支付，未来，随着更多与各方合作深入，可以实现一卡畅行全国。”徐志丹说。
我家小区为什么装不了充电桩？
电动汽车千般好、万般好，只是有一点令前文所说的购买了纯电动汽车的姜女士感到不便，那就是她并没有能在自家小区内安装上电动汽车充电桩，取而代之的却是，每天要把车开到单位，用大厅空调接口的插座进行充电。
“买车时4S店给配了充电桩，但我们小区装不了。”姜女士告诉记者，她所居住的小区是老小区，没有专门施画车位，“平时谁先回小区谁就先占到车位，所以不可能有固定的车位可以安装充电桩。”
而对于有私家车位的谢先生，也同样为不能安装电动汽车充电桩而烦恼。谢先生家住河东区新开路，他所在小区是一个新小区，谢先生买房的时候一并购置了一个地下车位。本以为买了车位，就能在自家车位上安装电动汽车充电桩，可谁知，在安装地下车位电动汽车充电桩时也遇到了困难。
“有些家住平房或楼房一楼的小型电动汽车车主，从家中临时引线充电，这种行为非常不安全。从安全角度，我们还是建议到电力部门报装接电。”相关负责人介绍，“安装充电桩需要破路、凿地、引入电源，要得到小区物业的同意，确实遇到过私家车主提到的问题。”
对于地下车位，徐志丹说：“其一，小区修建的时候新能源汽车尚未普及推广，未能充分考虑为充电设施预留空间，其二，地下车位安装充电桩也需要车位产权部门的同意。”
“对于老小区的遗留问题不好解决，但目前政府正在完善关于电动汽车充电桩的相关政策，比如对新建住宅就有对配套充电设施预留的要求。”徐志丹介绍。记者从本市相关部门了解到，在居民小区领域，本市已明确将配套建设充电桩安装条件列入居民住宅土地规划条件。针对老旧小区充电桩建设难题，已组织相关企业在近100个老旧小区开展了共享充电桩试点工作。
住房城乡建设部在《关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作的通知》中就要求，自2016年起，城乡规划主管部门提出的新建居住(小)区和大型公共建筑的规划条件，核发相关建设工程规划许可证时，必须严格执行新建停车场配建充电设施的比例要求，新建住宅配建停车位应100%预留充电设施建设安装条件。
汽车充电为什么还要交停车费？
家住南开区的黄先生最近几乎每天都要到南开医院去，他不是为了去看病，也不是去探望病人，而是去给自家电动汽车充电。
“找了半天就这儿的车位便宜。”黄先生告诉记者，他一般都是到公共充电桩进行充电，这样可以不用一次性投入大量资金购买车位，“充电一般需要两个小时左右，电费倒是没多贵，就是还得交每小时2元钱车位费。”
黄先生告诉记者，出门在外想用公共充电桩为电动车充电，停车费成为一项支出大头。尤其是在中心城区和繁华的商业区，停车费用更为高昂。他算了一笔账，以津湾广场停车场为例，停车费每小时4元，充电费1.7元/度，车辆完成一次充电大约需要充入20度电，耗时约2小时，总共花费42元，停车费占总花费近20%。
“如果在停车费更贵的地方充电，成本更高。”黄先生说。
对此，徐志丹表示：“充电桩虽然是我们建设、管理，但停车场也有他们的管理要求。有时候我们开车带设备到一些商业体停车场内对电动汽车充电桩进行维护，也要交停车费。我们规划充电桩位置时，将人流密集的商业区域纳入布局优先点位，但停车场具有经营性质，目前无法完全解决这一问题。”
“占了车位还不让收钱，这谁也不能接受。”正如一位停车场管理员所说，想在商业停车场免停车费充电，电力部门正和相关部门探索新的商业模式。
记者了解到，电力部门正在积极探索“限时停车免费充电”的可能性。“只是前期的一个大胆设想，谈了几家车场，虽然尚未有实质性进展，但一直在做努力。”据相关负责人透露。
等电动汽车被普遍接受，保有量提升起来，也许未来对于停车场来说，提供电动汽车充电桩服务，就像当下商家免费提供WIFI服务一样，会成为一种吸引消费者的附加服务。但尚需时日。
充电桩与汽车接口为何不匹配？
“我从北辰再到南开，又到了河西，才给车子充上电。”市民李女士讲述了最近的经历，“前两个充电桩接口都和车子不匹配。”
徐志丹介绍：“目前国内生产的充电桩标准接口都是一致的，只是存在快充和慢充的区别。一般的电动汽车，车上都有两个接口，一个是直流快充，一个是交流慢充，但也有一些混合动力车或者是知豆这类的车，只安装了一个慢充接口，这种只有慢充接口的车肯定不能在直流快充桩进行充电。”
此外，像特斯拉这种欧美标准的电动汽车在中国充电桩进行充电时，还需要转换头。所谓转换头，其实和各国不同电源插头转换成另一国家电源插头原理相同，在充电接口上插上可以为自己车辆充电的转换器。
我家附近何时能有电动车充电桩？
目前，本市中心城区已经建成5公里充电服务网络，也就是说，在5公里范围内就能够找到电动汽车充电设施。那么这些充电设施分布在哪里呢？电力部门布局充电设施时，又会优先在哪些区域布点呢？
据了解，在公共充电设施配置方面，按照国家发改委《电动汽车充电基础设施发展指南(2015—2020年)》内容，满足天津市作为“加快发展地区新能源汽车推广应用城市”设施配置要求，公共充电桩与电动汽车比例不低于1:7，以及考虑充电服务半径要求，计算充电设施的充电点位及充电桩数量，主要考虑在商场、超市、商业区停车场、交通要道、区间公路、居民小区及企事业单位等场所进行建设。
徐志丹介绍：“设计时，按照建设时序和站点布置，我们遵循四优先原则。”
一是“互通优先”，服务于京津冀一体化发展，实现京津冀高速公路充电设施的衔接。目前已经建成投运35座充电站，天津境内8条高速全部覆盖，每个服务区至少建设4个直流快充桩，并配备1个交流慢充桩，可以为不同类型电动汽车充电，满足天津市、北京市、河北省之间互联互通。
二是“便民优先”，聚焦热点点位，选择梅江会展中心、津湾广场、营口道地区等大型商圈、交通枢纽等热点地区建立充电桩，选址尽量在居民出行集中地方，或居民小区聚集地，满足市民出行需要。
三是“骨干优先”，覆盖交通干线，如在西站等交通枢纽建设电动汽车充电设施。
四是“覆盖优先”，构建合理充电半径，尽量满足本市电动汽车充电基础设施发展的长远规划。
如何申请安装
电动车充电桩
徐志丹介绍，普通市民本人申请充电桩，在全市各电力营业厅均可办理，市民可携带有效身份证明、《充换电设施报装申请表》、固定车位产权证明及物业部门同意施工和使用充电设施证明材料到当地供电营业厅即可办理。(北方网编辑侯静)
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